Honda Civic (2017) anmeldelse: Den klassiske luge får en årtusindlig makeover

Denne side er blevet oversat ved hjælp af kunstig intelligens og maskinlæring.

- Honda Civic er en sjov gammel bil. Det er en reel udfordring at afgøre, hvem det præcis er rettet mod, men lige så svært at kritisere, på trods af historisk set en række irriterende finurligheder.

Det faktureres som en familiebil. En konkurrent til den tidløse VW Golf, i hvert fald her i Europa. Honda har eksperimenteret med alle former for banzai udvendig og indvendig styling, især med de to foregående generationer af Civic. Imidlertid er billedet af borgerlige husejere af en reserveret type, allerede i deres tusmørkeår.

Så er denne nye 10. generation af Honda lille bil endelig ved at få et gennembrud på det europæiske marked og holde hovedet højt mod Golf, Ford Focus, Mercedes A-klasse og alt derimellem?

samsung s21 vs s21 ultra

Design: Fra forglemmelig til rumskib og alt derimellem

Mens mange Civics har været glemmelige, frigav Honda i 2006 Generation Eight, en bil, der i mangel af et bedre ord lignede et rumskib. Det blev erstattet af en lige så vild 9. generation i 2011.

Den nye 10. generations model afgår fra den bil, den erstatter med en betydelig margin, mens den stadig formår at være ikke mindre markant. Den nye model er en del af en ny global strategi. Honda plejede at designe helt forskellige modeller til forskellige dele af verden. Men den nye er designet, konstrueret og konstrueret på samme måde, uanset hvor du bor, og det er bedre for ham på næsten alle måder.

Det betyder nogle store udvendige stylingændringer. Det er større og lavere end før (forlænget med 148 mm, udvidet med 29 mm og sænket med 20 mm). Silhuetten er uden tvivl mere konventionel end før, men den nye 'shrunken salon' styling er bestemt karakteristisk i forhold til din typiske hatchback.

Civic er ikke en bil uden svære vinkler. Men denne længere nederste sideprofil ser attraktiv ud på vejen. I EX-trimmen på vores anmeldelsesbil ser den også rimelig sporty ud med velvurderede 17-tommer alufælge, blank sort finish, et slankere og tyndere frontgitter og et lampedesign og et væld af detaljer. Aerodynamik som f.eks. antenner, tagspoiler og luftstrømme omkring hjulene.

Disse linjer er dog ikke kun for at imponere naboerne, da styring af luftstrømmen omkring bilen ser trækkoefficienten forbedret med tre procent i forhold til den afgående Civic. Dette hjælper også med at holde vindstøj på et minimum, hvilket i kombination med forbedret NVH (Noise Vibration Noise) -teknik fører til en meget stille og raffineret tur.

Interiør og funktionalitet: et stærkt punkt i Honda tager et spring fremad

Indvendigt er kørepositionen fantastisk. Sædet vil gå rigtig lavt, faktisk det laveste i denne bilklasse, hvilket betyder, at hvis du kan lide at falde ned og føle, at du faktisk er krøllet sammen i bilen, er du overrasket.

Højde og benplads i hele kabinen er god, mens bagagerummet, der altid er et stærkt punkt i Civic, forbliver klasseledende i volumen. På 478 liter er den faktisk meget større end mange crossovers. Et pænt falsk gulv afslører en virkelig dyb plads nedenunder, hvilket betyder, at den eneste negative markering går imod det lille trin mod bagsæderne.

Praktisk har altid været en stærk side for Honda, som fortsætter i den nye Civic. Der er et stort centralt område mellem fører- og passagersæderne, der indeholder kopholdere, et massivt opbevaringsrum og et meget smart område på to niveauer, der løber gennem gearstangen og efterlader et hyldeområde nedenunder, der er perfekt til opbevaring af genstande. smartphones og opladere. Denne løsning blokerer imidlertid visuelt portene til HDMI-, USB- og 12V -forbindelserne, hvilket gør det meget vanskeligt at tilslutte ting, mens du er på farten.

Et område, hvor den nye bil kunne skuffe mangeårige Honda-kunder, er fjernelsen af ​​den såkaldte Magic Seat-mulighed. Denne funktion gav dig mulighed for at løfte bagsædet på bagsædet og låse det tilbage, hvilket betyder, at du kan placere høje eller lange læs, en blomsterpotte eller endda en cykel i bagsædet. Designet og placeringen af ​​Civic's nye brændstoftank betyder, at denne finurlighed ikke er mere, men den samlede afvejning, vurderet på hele bilen som helhed, synes at være det værd.

brugt apple tv til salg

Og det er svært ikke at lade sig imponere over nogle af de praktiske 'tænk anderledes' berøringer Honda har kastet på denne bil. Det sideglidende presenningsdæksel til bagagerummet, der kan fjernes fra en sidemonteret kassette, frem for at skulle strækkes til et bagmonteret dæksel, er meget mere kompakt og let, men gør det samme med at dække belastning. nysgerrige øjne område som en omfangsrig pakkehylde. Det kan let skiftes fra den ene side af støvlen til den anden eller fjernes helt.

Foran er bindestreget nu klart mindre rumalder. For fremtidige elskere er det et skridt tilbage, men for blot dødelige er det en klar forbedring, da knapperne og kontakterne nu ikke er placeret rundt om cockpittet, tilsyneladende tilfældigt, og der er en konventionel instrumentklynge (stort set digital del) og en 7 - tommer berøringsskærm.

Materialer og kvalitet føles også bedre. Der er nogle flotte teksturer og soft-touch plastik på instrumentbrættet, og sæderne er komfortable og betrukket med læder af førsteklasses kvalitet. Der er dog ingen konsistens og raffinement i en tysk bil, og det er ikke nødvendigt at gå for langt, før man finder hårdt og ufleksibelt plast. Generelt er det stadig relativt travlt, men det er meget lettere at bruge og af højere opfattet kvalitet end tidligere.

Teknologi og underholdning: bedre, men ikke det bedste.

Tidligere civile infotainment -systemer og indbyggede tech -opsætninger har ikke været de bedste. Heldigvis er dette blevet forbedret en smule i den sidste generation og de nye Civic -tilbud Apple CarPlay og Android Auto , HDMI- og USB-porte og Bluetooth-forbindelse på den reviderede 7-tommer Honda Connect 2-farveskærm.

Højspecifikke modeller som vores EX-spec testbil får et praktisk bakkamera, mens instrumenthuset inden for old-school er blevet erstattet af en del TFT-LCD-skærme, der giver forskellige køretøjsmålinger.

Det ser futuristisk ud, selvom det mangler sofistikering af det virtuelle cockpit fra Audi . Det centrale omdrejningstællerdisplay er farverigt og klart, og i det omgivende flydende digitale rum kan du manipulere og vise næsten enhver funktion i bilen, du ønsker via ratbetjeningerne. Dette kræver dog lidt tilvænning, og et par genvejsknapper på det ret rodede rat kan let narre dig, hvilket betyder at du hopper til en radiostation, når du forsøger at rulle for at få vist trinvise instruktioner.

Vi fandt også, at de overdimensionerede kølevæske- og brændstoftemperaturmålere var en smule dateret. Disse analoge delskærme fylder næsten en tredjedel af blogpladsen hver, men de er ikke lige så præcise, og vi mener heller ikke, at de skal være så store i en verden, hvor det ofte har forrang at have andre oplysninger i klyngen.

Navigation håndteres stadig af et klodset Garmin -system. Det ser ikke kun decideret gammeldags ud, det er også langsomt at skifte rute, det er ikke særlig tydeligt i instruktionerne, og takket være et akavet display er det ikke så let at læse.

vil du hellere quiz beskidt

Selve den midterste berøringsskærm er en blandet taske - vi kan ikke lide de digitale lydstyrkeknapper og nogle små knapikoner på skærmen. Overordnet grafik på skærmen er langt fra mærket for 2017 og strider imod det bredere design af denne nye, slankere og mere moderne Civic. Vi kan dog godt lide, at der er en fysisk knap til at skifte mellem dag- og nattilstand, de store knapper på menuens startskærm og standard Apple CarPlay / Android Auto -app -funktionalitet. Heldigvis har Honda heller ikke helt dumpet klimakontroller på skærmen, så det er let at justere, hvor varmt eller koldt du vil have med en drejeknap.

Motor og drev: en vindende tilgang til nedskæringer

Nedtrapnings- og turboladningstendensen er ikke undslap Honda, da de eneste tilgængelige motorer i øjeblikket er en 1,5-liters turboladet benzin og, vent, en 1,0-liters tre-cylindret enhed. Det er en stor ændring for et firma, der indtil for et par år siden var berømt for højtrevende Vtec-motorer, hvis adfærd var modsætningen til den typiske turbomotor, der er karakteristisk for laveffektmoment.

En 1,6-liters diesel følger senere for at slukke den britiske afhængighed af den sorte pumpe, men da markedet hurtigt slukker diesel, kan du overveje det.

Plus, den lille trecylindrede motor er showets virkelige stjerne her. På trods af at den ser relativt elendig ud i forhold til de større kapacitetsmotorer, den erstatter, formår denne trecylindrede enhed at udvikle 127 hk og 200 Nm drejningsmoment (ved 2.250 o / min). Det føltes sjældent underdreven i vores testkørsel, især når det blev parret med den 6-trins manuelle gearkasse. Selv da et par venner, børn og bagage blev kastet ind i blandingen, kæmpede det kun på en kuperet motorvej, så den lidt mere robuste 1,5-liters benzinmotor vil sandsynligvis passe bedre, hvis det er din mere almindelige kørsel, da udvikler en ekstra udledning på 40 Nm. moment og tilbyder 180 hk.

Motoren er også perfekt behagelig, når den er parret med CVT (Continuously Variable Transmission), hvilket er noget, der ikke kan siges for rivaler, selvom det kan være lidt forvirrende og støjende, når du vejer din højre fod.

Bilens nye, forstærkede chassis og vægtbesparende foranstaltninger er også umiddelbart synlige på vejen. Honda har bragt et mere sofistikeret multi-link baghjulsophængssystem tilbage, som kun VW Golf og Ford Focus også bruger i denne klasse, og det gør turen fleksibel, men holder karrosseriet til et minimum.

Det pæneste aspekt ved motor- og affjedringsopsætningen er, at bilen føles rigtig god, når den er i humør til sjov på en landevej. Det er ikke hurtigt, alligevel ikke som Type-R , men han nyder at blive ramt, mens han gennem hjørner føler sig let, næsten moret, når vejene bliver underholdende.

Der er et par mindre gener, den første er et nyt rat, som bruger gearing til mere forhjulsbevægelse med mindre hjul jonglering. Det kræver lidt tilvænning, og det føles lidt afbrudt, når man skubber lidt. Men den skiller sig ud under hurtigere manøvrer med langsom hastighed, og Civic er en virkelig let bil at parkere og manøvrere. Apple CarPlay forklarede: at tage iOS på farten VedBritta O'Boyle28. juli 2021

Et detaljeret kig på, hvordan Apples CarPlay fungerer, med forklaringer om brug af Google Maps, afsendelse af beskeder og afspilning

Specifikationer og priser

Vores 1-liters Civic EX er prissat til godt 23.200 £. Eller ifølge Hondas egne officielle tal, £ 229 pr. Måned i tre år, hvor Honda bidrager med £ 750 til dit depositum. Det er ret konkurrencedygtigt i betragtning af det standardudstyr, der tilbydes.

EX-trimmen giver dig alt, hvad der er beskrevet i teksten ovenfor: lædersæder, 7-tommer berøringsskærm med navigation, CarPlay / Android Auto, sæder opvarmet, nøglefri indgang, soltag, sikkerhedsfunktioner som trafikalarm og cross-monitor, plus adaptive spjæld. Du kan tilføje en tech -pakke til £ 600 for at oplade den trådløse telefon, LED -forlygter og opvarmede bagsæder.

Men du kan lige så godt være tilfreds med det næste lavere niveau, SR -vurderingen, til £ 20.340 (eller £ 209 pr. Måned). På denne model får du stadig displayet, navigations- og forbindelsessystemerne, de 17 tommer legeringer, klimaanlæg med to zoner og det bageste parkeringskamera.

Sammenlignet med en tilsvarende Golf spec, vil en Civic koste dig meget mindre, og dette er virkelig et af dine trumfkort.

Den konkurrencedygtige pris, praktisk konkurrencedygtige og imponerende billige 1.0-liters Civic (op til 68.9 mpg på manuelle modeller) er en stor forbedring i forhold til forgængeren.

Det ser anderledes og markant ud på vejen (hvis din stil er din ting), det er meget behageligt at køre, og det har et mere logisk interiør og et raffineret bindestreg.

Kombinationen af ​​praktisk, udstyr og køredynamik til denne pris er svær at slå og får dig til at undre dig over, hvorfor du ikke ser mere Civic på vejen. Det er ikke et oplagt valg for europæere, der, lad os være ærlige, har en tendens til at købe mærker fra oprindelseskontinentet. Realistisk set, efterhånden som du skrider frem gennem rækkevidden, bliver Civic dyrere, og for mange mangler badget snobbisk appel.

spil kommer ud for skiftet

Mens konkurrenterne Audi A3, Merc A-klasse og VW Golf alle er fremragende biler, har Civic noget andet og meget attraktivt. Selvom den ikke objektivt kan matche den Golf, som alle erobrer, og i øjeblikket holdes tilbage af mangel på motormuligheder og forskellige karosseristiler, hvis du leder efter en lille familiebil med en klasseledende motor, fantastisk finpudsning og mest praktiske interiør derude, kig ikke længere.

Alternativer at overveje

Volkswagen golf

Volkswagen har længe været klasseleder og er standardvalget i denne bilklasse. Det lykkes ikke kun med at gøre noget forkert, det er sjovt at køre, raffineret, ser elegant ud og har førsteklasses kabinematerialer. Interfacet er relativt intuitivt at bruge, og ingen vil sætte spørgsmålstegn ved dit valg. Golfen har også en bred vifte af motorer lige fra 300-hk R-versionen, helelektrisk til sur, med dieselmotorer, motorer og hybrider imellem. Og du kan have den som en 3 -dørs, 5 -dørs eller ejendom. Klasselederen kommer dog ikke billig, og hvis du vil have noget af det kit, der er standard på Civic EX, skal du slippe tusindvis af pund på valglisten.

Læs hele artiklen: VW Golf GTi første kørsel

Mini Clubman

Ligesom Civic er Mini en outlier i en klasse fyldt med forudbestemte copycatbiler, der forsøger at slå Golf i sit eget spil. Mini har sin egen aktivitet, og ingen bil, der har silhuetten af ​​en ejendom og i alt 6 døre (det bageste par, der åbner udad som stalddøre), kunne ikke beskyldes for at være en kopi. Du bliver nødt til at købe Mini-mærket for endda at overveje den finurlige Clubman, men hvis du synes, at alt mærke er i luften, skal du se igen, da Clubman har denne Mini-gokart-håndtering, arver den den førende teknologi fra ejeren . BMW mærke, og tilbyder et attraktivt udvalg af motorer, sweet spot er 1,5-liters benzin Cooper. Det er mindre rummeligt end Honda, men interiøret føles betydeligt mere præmie, og du kan tilpasse det til dit hjertes indhold, hvis din tegnebog tillader det.

Læs hele artiklen: Mini Clubman anmeldelse