Land Rover Discovery (2017) anmeldelse: De bedste 7-sæders SUV-penge kan købe

- Der er soft-road SUV'er. Der er mode SUV'er. Og så er der Land Rover Discovery: en gennemgående SUV med alle de rigtige 4x4 off-road klokker og fløjter, du kan ønske dig.

For mange er det dog ikke det, der kommer til at sælge 2017 -inkarnationen af ​​denne klassiker. For det første ligner den nye Discovery en fremmed race, der genindfandt sit ydre og skabte en sikker hoveddrejning (set forfra i det mindste, at bagenden kan se udseende af de forkerte årsager); For det andet betyder diskotekets fulde layout med 7 sæder, at det er mere end dygtigt til at køre hele familien rundt på landevejene; og for det tredje er interiøret luksus nok, så du aldrig vil føle, at du sidder bag rattet på en traktor.

Men med SUV -sektoren nu mere konkurrencedygtig end nogensinde - og med lignende Audi Q7 og Volvo XC90 måske mere praktiske vejmuligheder, for ikke at nævne den netop annoncerede Range Rover Velar, der uden tvivl kan kannalisere Jaguar Land Rovers eget sortiment - gør 2017 Discovery tjene kronen på 2017 SUV -konge?

Land Rover Discovery 2017 anmeldelse: Helt nyt design

Hvis du nogensinde har set en Discovery 4 fra 2009 på vejene, behøver du ikke, at vi fortæller dig, at 2017 Discovery har et helt nyt design, indefra og ud.

Noget af det, du ikke kan se, har stor indflydelse på designet: den nye Discovery er større end før, men også næsten et halvt ton lettere takket være en overvejende aluminiumskonstruktion. Det er en hel families vægt lige der.

tilslut to airpods til en telefon

Det, du ikke må gå glip af, er det visuelt effektfulde ydre. De knebne s-formede forlygter, den tilbagetrukne næse, nedadvendt kofanger og svulmende hofter, der dækker hjulkasserne, men krummer tilbage for at give overkroppen en mere slank ramme. Bemærk også de forreste ventilationsåbninger: Disse placerer indgående luft over hjulene for at aflede omgivende luft fra at forårsage overdreven træk. Det er ikke bare et smukt ansigt, det er også et smart.

Siden gifter sig med skarpe linjer med bløde folder og bøjninger i karosseriets arbejde, men i modsætning til Range Rover Velars dyppede bagkant fastholder den nye Discovery sin højde - som det er nødvendigt for sit 7 -sæders arrangement - og bagenden vil derfor være en stridsområde for nogle. Det er lidt bredskuldret og firkantet. Plus den bageste nedadvendte kofanger ser lidt trist ud, mens den todelte bagagerum i den tidligere Discovery 4 er blevet skiftet til et alt-i-et opadgående stykke (der er dog en indvendig bagklap). Vi har ikke noget imod det overordnede udseende, men næsten alle, vi har talt med, siger 'ikke sikker på bagsiden'. Hver til sit eget.

Som vi har hentydet til, er den nye Discovery unægtelig tættere på designsprog til Range Rover end nogensinde før og slører grænserne mere end nogensinde før. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting: det afhænger af, om du vil have en 5-personers eller en 7-personers til en eller anden grad; og hvis du er fast fast på sidstnævnte, tror vi, at Discovery har den visuelle kant i forhold til den rundere Audi Q7's form og Volvo XC90's mere konventionelle udseende. Land Rover tilbyder også fem iosfix -point og optjener ekstra familiepoint lige der.

New Discovery-anmeldelse: Ægte terrænegenskaber

Vi har afprøvet Land Rovers nyeste under alle mulige forhold: op ad klippeflader, gennem sandede ørkener, over ujævnt terræn og på tværs af amerikanske motorveje. Og denne ting er en ødelægger: den vil æde stort set alt, hvad du har lyst til at kaste sig fra asfalt til snavs, mudder og sand. Det er ikke en 4x4 -pretender, det er helt sikkert - dette er den tillidsvækkende virkelige aftale.

Når du kører i off-road, er diskoten godt en vidunderlig joyride. Vi kunne næsten ikke forstå den hastighed, hvormed vi kørte ned ad ørkengrusbaner uden at føle den mindste bekymring - og de klumper og buler blev gummet op med lidt ballade. Det er takket være det fuldstændigt uafhængige dobbelt-wishbone-affjedringssystem og hvor hurtigt det kan adsorbere det, der er under hjulene.

Som en ordentlig 4x4 tilbyder Discovery særlige køremåder-generelt, græs, grus og sne, mudder og hjulspor, sand, stencrawl-ud over lavdistance-diff-lås til stejle stigninger og endda terræn (ATPC), hvor bilen kravler i et langsomt tempo, så du kan fokusere på kun styringen. Disse kan let vælges fra en pop-up-drejeknap eller, i tilfælde af de to sidste, individuelt tildelte knapper til midten. Denne affjedring kan også justere bilens kørehøjde for frihøjde for at komme igennem særligt farlige forhold. Alt sammen med et tryk på en knap.

Ikke sådan at Discovery, som enhver bil, er uigennemtrængelig for alt terræn. På den sidste dag på vores fire-dages udflugt, efter at have tilbagelagt hundredvis af miles, skiltede vi dækkene af for nogle sandklitkørsel. Og vi taler ikke om særlige dæk her: kun standard on-road dæk. Vi har gjort det før i hårdføre pick-up trucks, f.eks. Toyota Hilux, og forventede at blive hængende i sandet meget mere, end vi gjorde. Vi kørte gashåndtaget hårdt nok til at holde tingene i gang 95 procent af tiden.

film i det besnærende univers

Land Rover Discovery anmeldelse: En hverdagsbil

Tilbage på Blightys veje er vi sikre på, at de fleste mennesker ikke kommer til at give meget af en hyl om alt det. Fra indkørslen til skolen har drop-off en tendens til ikke at være for farlig, ikke sandt? Den vigtige faktor at tage væk er, hvordan den nye Discovery kan overføre disse offroad-smarts til normale forhold. Affjedringen kan for eksempel klapre med et grydehul, og du vil næsten ikke bemærke det foran (det er stivere i midten og bagpå, sind, men stadig ikke så dårligt). Denne Land Rover er legemliggørelsen af ​​komfort og forfining på vejen.

Den luftaffjedring har også andre anvendelsesmuligheder: tryk på knappen Elegant Arrival, og bilen vil sænke sig selv, når han kommer ind for at parkere, hvilket gør det lettere at komme ind og ud for dem, der måske kæmper for at tage det store skridt op. Eller, du ved, dem der kan lide skinny jeans eller en skridtbegrænsende kjole. Igen, tage off-road færdigheder og forbinde dem til on-road evne; en god idé.

Skulle vejret tage en vending, og du bor ude i stængerne, så vil vi gerne se en VW Sharan komme ud af en klistret situation. Ingen sådanne problemer for Discovery, uden at det er nødvendigt at være en avanceret chauffør: Kørecomputeren leverer den nødvendige kraft til de korrekte hjul for at undgå at skride på is og så videre.

2017 Discovery -anmeldelse: Masser af plads og komfort

Men det er den daglige kørsel, der bare er så let. Satt bag rattet, det dobbelte soltag, der slipper masser af lys ind i båden, solbriller fastgjort til ansigtet og den otte-trins gearkasse, der let tager sig af hver overgang, er det et roligt og næsten fredeligt sted at være.

Der er også masser af plads i ryggen, med de midterste tre sæder næsten lige så behagelige som foran. Længst tilbage er lidt strammere, men da den midterste række har uafhængigt justerbare sæder, er det let at tabe den midterste kun for ekstra benplads, når der er plads til seks frem for syv voksne.

Bagagerummet er op til 2.500 liter, hvis du slår alle sæderne ned - hvilket tager kun 14 sekunder pr. Række via den elektroniske betjening. Derved er der nok plads til næsten at ligge fladt. Bare fold den bageste række ned, og opsætningen med 5 sæder betyder rigelig 1.230 liter plads - eller rent praktisk en hundekasse til familiens kæledyr.

Land Rover Discovery 2017 anmeldelse: Motorer og effektivitet

Vi kørte 2-liters og 3-liters dieselmuligheder til denne anmeldelse, som i deres firecylindrede motorarrangementer ikke lyder særlig rummelige for sådan en bil. Men hvad de mangler i pep - overhaling føles bestemt ikke med superbil -tempo, for eksempel selv når de er i sportstilstand på førerknappen - de gør op med effektivitet og drejningsmoment. At off-roading ville ikke være sandsynlig uden nogle superstyrke i posen; vi fik endda seks voksne op ad relativt farlige ørkenbakke spor om natten uden problemer.

Den kritiske del ved motorens make-up er, at Land Rover har valgt en firecylindret motor-ligesom Volvo har i XC90. Det er vigtigt, fordi det giver bedre kilometertal og ikke er så miljømæssigt morderisk (JLR citerer 47,1 mpg for 2-liter, 44,8 mpg for 3-liter). Kilometertal i den virkelige verden vil naturligvis være mindre, men det går stadig godt i forhold til, hvor dårlig det kunne være (3-liters V6-diesel og 3-liters benzin er mere kraftfuld, men sidstnævnte falder til en ubetydelig 26mpg).

iPhone 6s vs lg g5

2017 Land Rover Discovery anmeldelse: Tekniske godbidder

Som en del af forælderen Jaguar Land Rover trækker Discovery virksomhedens InControl Touch Pro -system. Det er et 10-tommer touchscreen-system til midtersøjlen, inden for rækkevidde og reagerer godt.

Det er dog ikke noget 'Blade' system i henhold til Range Rover Velar. Det er virksomhedens hellige treenighedsopsætning, som vi ikke forventede at se i Discovery på nogen måde. Måske vil en fremtidig ansigtsløftningsmodel tage det med om bord. De bedste elbiler 2021: Top batteridrevne køretøjer til rådighed på britiske veje VedChris Hall· 31. august 2021

Som det er, leverer InControl Touch Pro -opsætningen meget til fingerspidserne. Satnav, medier, lydopsætning, klimakontrol, sædekontrol, bageste mediekontrol (efter behov), data om effektivitet og kørestil og tilslutningsmuligheder (der er en plads til et SIM-kort til on-the-go Wi-Fi). Det er en masse ting, og ærligt talt er det en af ​​Discovery's fald (som det er i enhver Jag -opsætning): der er så meget at grave igennem, at det kan være lidt komplekst.

Discovery tvinger dig dog ikke til at kontrollere alt gennem den berøringsskærm, hvilket er en klog beslutning. Tilstedeværelsen af ​​fysiske urskiver til klimakontrol, varme siddepladser/køling og medier er også kun en kort rækkevidde væk. Fartpilot, sporskib og volumen op/ned er bekvemt placeret på førerhjulet - hvilket forklarer, hvorfor den fysiske volumenknap er placeret så stærkt mod passagersiden.

Der er også andre særheder, herunder en Apple Watch og Android Wear -app til at tillade fjerninteraktion med Discovery, plus nok USB- og 12V -stik til at drive de mest avancerede familier (og de er ikke alle foran, de er placeret overalt at alle tre rækker serviceres).

Kompleksitet forpurrer dog ikke evnen. Da vi havde boet med Discovery i et par dage, blev vi vant til opsætningen og lærte dens ind- og udgange tilstrækkeligt. Og hvis vi angiver dette som et tilsyneladende negativt, behøver vi kun at se tilbage på vores Volvo XC90 -anmeldelse - en bil, der mere eller mindre mangler fysiske indgangskontroller og som sådan heller ikke kan betragtes som 100 procent perfekt .

xps 13 2-i-1 bærbar

I en verden af ​​Audi Q7 og Volvo XC90 kan tanken om at købe en Land Rover få dig til at tænke 'det er lidt for off-road, ikke sandt?'. Selvfølgelig er Discovery og har altid været en dygtig off-roader, men i 2017-skikkelsen bevarer den den ekstreme kapacitet, men blander den alligevel med et slående design og masser af komfort på vejen og interiør luksus at starte op. Tag alle tre af disse 7-sæders side om side, og efter at have kørt dem alle, er det Land Rover, der kommer ud på toppen. Vi synes også, at det har det mest spændende udseende.

Discovery's svagheder er heller ikke netop mangler: designet er i stigende grad tæt på Range Rover, så der er risiko for, at Jaguar Land Rover kannibaliserer sit eget marked (men begge ser godt ud); at bagenden kommer til at blive sat i tvivl af forskellige mennesker; og teknologien, selvom den helt sikkert er rigelig, kan tage en del grave for at komme i dybden af ​​det hele. Åh, og lad os ikke glemme, at det med alt det ekstra kan koste en kile penge mere end den nærmeste konkurrence.

Ellers er Land Rover Discovery en fuldt alsidig maskine både på og uden for terræn. Det spiser asfalt til morgenmad og snavs til middag, slæber familien rundt i næsten ethvert terræn, som verden tilfældigvis kaster efter det, samtidig med at du ser ud og føler dig godt siddende bag rattet. Det er kort sagt SUV -kongen for 2017.