Audi RS5 (2017) anmeldelse: Pedal til metal

Hvorfor kan du stole på

- Fik du en ekstra £ 60k til at rasle rundt i lommen og vil købe en tysk sportsvogn? Der er et nyt barn på blokken: Audi RS5. Den suppede Audi Sport-version af S5-coupéen, RS5 har lignende Mercedes AMG-C63 og BMW M4 Coupe direkte i øjnene.



Kun noget er anderledes: 2017 RS5 har droppet den udgående models V8-motor til fordel for en V6 twin-turbo til fordel for effektivitet og emissioner, men til skade for den karakteristiske lyd. Det er et skridt, som den tyske tyske bilproducent Porsche allerede har taget - så måske er det ikke overraskende, at motoren, der findes i denne Audi, er den samme som co -udviklet med Porsche og fundet i Panamera 4S - men også et træk, der kan se benzinhoveder råbe deres øjne ud over udsigten.

For mange potentielle købere vil denne mindre motor dog betyde reelle besparelser. Vi opnåede omkring 35mpg på motorvejskørsel. Sikkert, oppe i Andorran Pyrénées, der var nede på under 15 mpg, fordi vi kørte med, um, bjergånd. Men køber du virkelig en RS til økonomi? Nej, du køber det for sjov. Og en gang bag rattet, ny motor eller ej, er RS5 stadig en total tude at køre.





Audi RS5 2017 anmeldelse: Om den motor

Det er det, hvis du kan leve med den motor. Som med enhver RS ​​-model, vi har kørt - RS3 Sedan er den nyeste - er udbrud af støj fra de bageste rør ved opstart en lyd, der aldrig bliver gammel ... men måske for dine naboer.

Audi RS5 image 2

Ironisk nok er lyden temmelig dæmpet i RS5's kabine; det er ikke så ubarmhjertigt, som du måske forventer, men måske er det fordi vi er vant til V8's karakteristiske knurren. RS5's lyd er subtil nok til det punkt, at Audi injicerer digital støj i kabinen for at give følelsen af, at den er mere hørbar storslået, end den er i virkeligheden.



Dette er alt sammen et resultat af motoren: et 2,9-liters dobbelt-turbodyr, der yder samme 450 hk som den udgående RS5's 4,2-liters V8. Sikker på, den nye model er ikke så rå, men den matcher hestekræfter, der ligner lignende, øger drejningsmomentet og er vel nok alt, hvad en moderne chauffør får brug for fra en sådan bil. Det har fungeret for Porsche - selv den seneste 911 droppede V8 - så vil det fungere for Audi?

Audi RS5 billede 5

RS5's 38,2 mpg og 170 g/km CO2 er en forbedring i forhold til den gamle bil. Og med virkelige tal, der vender tilbage til omkring 35mpg-mærket, når man kører semi fornuftigt, gør det det til en overskuelig motor. Det surfer mellem kløften mellem grønt og middel, hvilket vil lokke nogle til og fremmedgøre andre købere.

Audi RS5 2017 anmeldelse: Hvordan kører den?

Irrelevant for de kedelige tal ting, 2017 Audi RS5 er en total tud at køre. Parret med en 8-trins Tiptronic automatisk gearkasse, er det et lille omdrejningstal fra off, der sparker hårdt ind fra de lave gear og pisker dig væk i tempo. I bedste fald er dens 0-62 km / t 3,9 sekunder, hvilket er nok til at sparke noget G-kraft, som vist på tælleren bag bindestreg. Det er en hyperreagerende auto med behændige ændringer, der er silkeglatte.



Drevet kan piskes ind i Sport -tilstand med en hurtig nudge tilbage på auto -sticken, som sender tingene ind i hyperdrive. Bilen vil holde de høje omdrejninger i hele gearområdet endnu mere, selvom manuelle skift er muligt ved at bruge padlerne til venstre og højre for hjulet - padler, der ser underligt ud på Golf RS og malplacerede i deres skinnende plastik, især mod vores RS5's kulstofindsatser.

Men det handler ikke kun om hastighed. Med valgfri keramiske bremser monteret, vil hårde fod foran hjørner og trække i stramme på varme veje bringe hvinende glæde fra ikke kun dækkene, men også din egen mund. Det indbyggede system holder også alt under kontrol og undgår at shunte rundt om hjørner med overdreven understyring, hvilket er en egenskab, der ofte justeres hos Audi.

Styringen er elektroassisteret, hvilket giver den en lethed, der er ultra-lydhør. På bagsiden er det ikke så godt til at føle sig virkelig forbundet med vejen (eller måske er det fordi vi næsten ikke var til tider, når vi var oppe i skyerne).

Audi RS5 billede 9

Indstil bilen til Comfort -tilstand, og på trods af at den nye affjedring er ret fast - selv milde bølger på motorveje forårsagede en begrænsende reaktion - den er ikke så stiv som de ikke -adaptive dæmpede opsætninger andre steder i Audis sortiment. Hvordan din ryg vil klare sig på Blightys grydehulede veje, er nogens gæt.

Audi RS5 2017 anmeldelse: Design

Inden du trykker på disse pedaler, er det dog svært ikke at ignorere RS5s flotte udseende; Det er nok at kigge på den nye krops forkant for at få adrenalinen til at pumpe. Det ser ud til, at S5 Coupe har brugt måneder i gymnastiksalen på at arbejde med skuldermusklerne: RS5 har disse næsten eksplosive massehøje omkring forlygterne, som endda inkluderer deres egne ventilationsåbninger for at sikre, at luftstrømmen over kroppen er så aerodynamisk dygtig som muligt.

Audi RS5 billede 14

Bagsiden er mere beroliget i sit udseende, dog som en udglattet sedan, som ikke giver RS5 et universelt udseende fra alle vinkler. Der er masser af detaljer, der dog råber RS: fra de (1.200 £) enorme RS Sport ovale bagrør til de (opgraderbare) kantede kantomgivelser. I vores testbil havde vi en blanding af sort og sølv kulfiber; andre steder er der et valg af aluminium, som er helt fladere og mindre reflekterende i udseende. Hvis du er villig til at betale, hjælper disse muligheder med at tilføje sondring mellem RS og S5 Coupe.

Audi RS5 2017 anmeldelse: Interiør og teknologi

På indersiden er Audi RS5 toppen af ​​teknologi og komfort. Selv ved at sidde på sæderne - som i deres 3.500 £ sportsklædning har dejlige farvede stingdetaljer, der matcher det udvendige malingsjob - leverer automatisk elektronisk justering, herunder små fremspringende sikkerhedssele til optimal position.

Audi RS5 interiørbillede 2

Som standard kommer britiske modeller udstyret med Virtual Cockpit, et digitalt array bag rattet, frem for konventionelle manuelle urskiver. De fleste Audi -modeller kræver ekstra kontantindsprøjtning til denne funktion - undtagen TT - så det er dejligt at se det om bord her. Med separate visningsområder både til venstre og højre for den digitale omdrejningstæller er det muligt at justere de oplysninger, du ser, ved hjælp af tommelfingeren på rattet. Uanset om det er G-kraft, kraft, drejningsmoment, effektivitet eller mere, er der masser af muligheder at grave i her, og du finder nemt din foretrukne og mest nyttige opsætning.

Som supplement til førerens skærm er en fast 12,3-tommer berøringsskærm til midterlinjen, der bruges til at vise de sædvanlige medier og navigationsmuligheder. Dette er også portalen til dybden af ​​bilens indstillinger, hvis du skulle have brug for at grave dybt. Du behøver dog ikke ofte, da bilens midttunnel har en drejeknap med berøringspanel til let at foretage justeringer og valg af dine melodier eller navigation uden at tage øjnene af vejen. Og når du først har konfigureret sub-, bas- og diskantarrangementet for dit lydsystems output, er det usandsynligt, at du bliver nødt til at gå tilbage for at justere det hver gang - men vi kan godt lide, at en sådan granulær kontrol findes, når du har brug for det det.

Audi RS5 interiørbillede 4

Vi har brugt Audis MMI -opsætning i en årrække gennem sine forskellige afskygninger og finder det en af ​​de mest dygtige i bilindustrien. For et dybere dyk i systemets fulde ind- og udsejlinger, læs vores funktion, link herunder.

Ingen designsten er vendt i RS5, det ser ud til, med selv en indvendig belysningspakke, der tilføjer bilens dynamiske udseende i mørket - det inkluderer farvevalg og lysstyrkekontrol, der spilder ud fra fodrum og dørhåndtag. Fremtidige elbiler: Kommende batteridrevne biler, der vil være på vejene inden for de næste 5 år VedChris Hall· 31. august 2021

Audi RS5 billede 16

Sådanne prangende ekstramateriale koster dog endnu flere kontanter. Denne belysningspakke er f.eks. £ 100. Og med nogle af pakkerne, der koster i tusinder - £ 1.295 for komfort- og lydpakken; 1.250 £ for chaufførassistenten - den endelige pris kan være mere end en margin højere end du forventer. På trods af at det bliver til en masse potentielle kontanter, er mange af disse ekstramateriale virkelig det værd - så længe du ved præcis, hvad du køber, og om det er et must -have på din personlige liste.

Dom

Så skal du købe en RS5? Det er en bil med håndtering, der er lige så skarp som dens udseende, med den 8-trins Tiptronic-autoboks, der viser en enestående parring med V6-turbomotoren.

Men det er den motor, der vil vise sig at være et stikpunkt for die-hard fans, da den fraværende rasp i den udgående V8 efterlader et bestemt hulpunkt. Sid dog bag rattet, og at V6 stadig leverer masser: RS5 har hver en smule kraft til at tage på sin tyske konkurrence.

På mange måder er Audi RS5 altså et godt eksempel på splittende fremskridt. Motorskiftet gør det til en anden oplevelse end forgængeren. Men med et klasseledende interiør og top-notch tech spild ud af dørene, ville vi bestemt overveje Audi RS5 frem for sin BMW M4-rival.

Interessante Artikler